Мурат Мусабаев, аналитик: Перспективы развития Евразийского экономического союза

    Вся мировая история отражает процесс развития международной торговли, а торговля между странами предполагает торговые пути! Торговля это внешний вид экономики, по которому через товары можно судить о состоянии той или иной страны. Логика развития торговли объясняет причину появления городов и стран, и на одном только «Шёлковом Пути», их возникло огромное количество. Торговля между странами начиналась на ослах, конях и верблюдах, перевозивших грузы на своих спинах. Постепенно стал применяться морской транспорт, который сохранился и развивается до сих пор, занимая ведущее место в международной торговле доныне.  И даже железнодорожный, автомобильный, авиационный и трубопроводный виды транспорта, не превосходят значением морской транспорт. Как минимум, половина железнодорожных и автомобильных грузоперевозок происходят благодаря грузоперевозкам морским, как продолжение движения товаров по суше. Известны только два морских пути: южный и северный. По южному морскому пути в настоящее время перевозится до миллиарда тонн грузов. В Советское время северным морским путём перевозилось до 8 миллионов тонн грузов. Как видите это капля в море от общего объёма мировых морских грузоперевозок. Но тема «Северного морского пути» в контексте развивающихся мировых процессов поднята мной не просто так, и я надеюсь, что предлагаемая статья повлияет на ваше видение дальнейших перспектив развития мира и добавит к арсеналу аргументов за Евразийский ЭС дополнительные доводы «за».

Единое экономическое пространство предполагает свободное передвижение товаров, капиталов и трудовых ресурсов; но если в его основе не будет создана фундаментальная экономика, наука, энергетика, технологии и ресурсная база, то перспектива такого союза может оказаться весьма туманной. И, разумеется, в этом экономическом союзе кому – то придётся выступить «локомотивом» дальнейшего экономического развития. Мы должны понимать, что происходит в плане экономического развития в России, или там ничего не делается и ещё не предполагается делать!? В 2009 году премьер – министр РФ В. В. Путин проводит в Салехарде совещание, на которое были приглашены представители компаний французской «Total», американской «Exxon Mobil», китайской «China National Petroleum Company». На этом совещании В. В. Путин сказал: «Здесь предстоит многое сделать, построить завод СПГ, портовую инфраструктуру, мощный флот ледоколов и желательно всё это должно быть российского производства». Надо сказать, что в Советское время не стояло задачи заниматься сжижением природного газа, и весь объём добываемого СССР природного газа транспортировался трубопроводным транспортом. Следовательно, надо полагать, что предложенный проект предполагает колоссальный объём вложений и работ в условиях вечной мерзлоты, которые по сложности занимают третье место, если первое место отдать Марсу, а второе Луне. Проект «Ямал СПГ», это фактически первый крупный постсоветский индустриальный проект, на который замахнулась Российская Федерация.

На полуострове Ямал в Советское время был посёлок «Сабетта», в котором проживало человек тридцать. На его месте построен вахтовый посёлок, рассчитанный на проживание тридцати тысяч человек, углублено морское дно, построен порт и аэродром, запущено три производственных линии по сжижению природного газа и электростанция. И уже в 2017 году президент РФ В. В. Путин прилетел на Ямал, приземлившись на аэродроме для открытия производства. Предполагаемый объём производства составляет 18 млн. тонн СПГ в год, а на производство 100 тыс. тонн СПГ уходит 170 млн. кубометров газа, а его ещё нужно добыть, и в этих целях уже разработано Южно – Тамбейское месторождение природного газа. Есть ещё Северное, Большое и Малое Тамбейские месторождения. На разработку этих месторождений природного газа лицензия принадлежала российской государственной корпорации «Газпром», но она передала свою лицензию на разработку Южно – Тамбейского месторождения компании «НОВАТЭК». Так началась реализация проекта «Ямал СПГ». У «НОВАТЭКа» 50, 1% акций, у французской «Total» 20%, китайской «China National Petroleum Company» отдано 20% и китайскому государственному фонду «Шёлковый Путь» 9,9%. Сжижение природного газа технологически происходит путём его уплотнения через увеличение давления, уменьшения объёма и охлаждения, в три этапа. И к радости всех участников проекта, охладителем на первом этапе охлаждения послужил естественный холодный арктический воздух, и две другие стадии изменены, в силу чего запатентована российская технология «Арктический Каскад», снижающая цену на 30%.

На сегодня практически монополистом по производству СПГ в мире является Катар, а он находится в климатических условиях тропической жары. И хотя курортные условия Катара отличаются от кошмарных условий вечной мерзлоты, тем не менее, оказалось, что и на Севере можно успешно заниматься производством СПГ. Теперь готовую продукцию надо как – то транспортировать, а для этого нужны танкерные газовозы и их по изначальному замыслу запланировано строить в РФ. В этих целях в Приморском крае под Уссурийском в бухте «Большой Камень» на базе бывшего военного судостроительного завода «Звезда» силами созданного консорциума в составе «Газпромбанка», «Росгазнефти» и «Роснефти» построен Судостроительный Комплекс (ССК) с прежним названием «Звезда». Непонятно каким образом, но достигнута договорённость с южно – корейской компанией «Хундаи» о передаче технологий строительства танкерных газовозов. Надо сказать, что эта компания на сегодняшний день производит до 60% танкерных газовозов в мире. ССК «Звезда» с выходом на проектную мощность должен быть в состоянии обеспечивать необходимыми судами реализуемый проект. Это предприятие задумано основой кластера, в структуре  которого задействуется целая сеть смежных производств. Для строительства танкерных газовозов в год потребуется 900 тысяч тонн стали и металлургический завод должен быть построен неподалёку от ССК «Звезда», а это означает, что за этим последует добыча угля, руды, создание в этих целях новых высокотехнологичных производств и рабочих мест.

Но арктические газовозы ледового класса имеют особенность, в отличие от танкеров, ходящих по другим морям, они самостоятельно справляются со льдом толщиной до 1 метра! Первые 15 газовозов построены в Южной Корее, но и ССК «Звезда» спустил уже на воду свой первый танкерный газовоз ледового класса – «Кристофер де Маржери» по имени главы французской компании «Тотал», погибшего в авиакатастрофе в 2017 году в России. Пока элементы этого судна производили в разных местах; в дальнейшем этот кластер предполагает делать всё на месте! Скорее всего, южно – корейцы согласились продать технологии по производству ССК «Звезде» потому, что газовозы ледового класса никому, кроме России не нужны, эти танкеры обходятся дороже и предназначены только для Арктики. Ничто так эффективно не учит ни отдельного человека, ни даже целые страны и народы, как сама Жизнь! И вот сама Жизнь подтолкнула к тому, чтобы снова вспомнить об искусстве комплексного планирования, коим занимался Госплан СССР в старые добрые времена. О строительстве мощного судостроительного комплекса люди подумали, а о том, что суда необходимо ремонтировать забыли!?! Теперь, оказывается, придётся задуматься о строительстве судоремонтных предприятий, чтобы не зависеть в дальнейшем от кого бы то ни было на стороне. Разрозненные кластеры это хорошо, но объединить это в единую экономическую систему, ещё лучше. Вот почему необходимо вернуться к комплексному планированию, потому что «экономический магнетизм», это самый надёжный способ «экономического исцеления», а сейчас это нужно как никогда…

Передвижение по Северному Морскому Пути невозможно без прокладывающих путь через льды ледоколов, и таковой ледокольный флот сохранился в составе Госкорпорации «Росатом» в виде «Росатомфлота». Ледоколов в этом мире не было, и нет ни у одной страны мира, кроме России. Дирекцию Северного Морского Пути возглавил логично бывший руководитель «Росатомфлота», ни политик, ни блогер и ни «диванный эксперт». Жизнь магнетически объединила усилия «Росатома» и «НОВАТЭКА», потому как одному интересно развивать на долгосрочную перспективу тему СПГ, а другому интересно быть движущей силой этого крупномасштабного экономического проекта! Вот почему в составе Правительства РФ появилось Министерство Развития Дальнего Востока и Арктики. «Росатомфлот» заслуженно называли «Королём Арктики», и, очевидно, что таковым он останется навсегда! Что такое арктическое лето?! Это 2, 5 месяца относительно тонкие проходимые для ледоколов льды. Остальное арктическая зима 9, 5 месяцев, которая не позволяет двигаться дальше порта «Диксон» имеющимся ледоколам «Росатомфлота», из которых самый мощный ледокол «50 лет Победы» преодолевает льды до 2, 5 метров, а в море Лаптевых зимой они достигают 4, 5 метров. В этой связи «Росатом» строит новый атомный ледокол класса «Лидер», которому будет по плечу проходить льды толщиной до 5 метров. Если навигация не будет круглогодичной, то крупномасштабные проекты типа осуществляемых в настоящее время РФ нецелесообразны, поэтому эта задача решается.

Уже в 2019 году грузовые перевозки на Северном Морском Пути достигли 30 млн. тонн грузов, против 7, 8 млн. тонн в Советское время. В. В. Путин поставил задачу увеличить грузопоток по СМП к 2025 году до 80 млн. тонн в год. Это 8% от грузопотока по Южному Морскому Пути, по которому перевозится, как я уже сказал, до миллиарда тонн грузов со всех концов света. Это экономически главная в стратегическом плане артерия для всего мира. Но это не задача «максимум», и не предел возможностей грузоперевозок по Северному Морскому Пути. У так называемого «цивилизованного мира» возникает на этой почве «изжога» и неудивительно, что Россию назвали государством – террористом её «цивилизованные» оппоненты, которые учат весь остальной мир «честной рыночной экономике»!?! Иллюзия это разница между тем, как мы мечтаем жить и как мы живём на самом деле. Это касается почти всех людей в этом мире, потому что они бояться осознать происходящее в реальности, поскольку это приведёт их к необходимости измениться до неузнаваемости сначала самим, а затем изменить существующее положение! Странно, что либерализмом называют стремление пребывать в иллюзиях и отрицание реальности до последнего. Желание изменить существующее положение наказуемо, поэтому на РФ наложены всевозможные санкции, а причины для этого изобретаются политические, не имеющие отношения к реальной действительности. Беда в том, что политики пребывают тотально в иллюзиях, а если слепые ведут за собой слепых, то куда они вместе придут?!

Как государство богатеет, и как живёт, и почему не нужно долларов ему, когда простой товар имеет, понятный и необходимый для его экономической жизнедеятельности, если перефразировать А. С. Пушкина, можно понять по реально предпринимаемым действиям его властей! Если государство зависит от чужих Денег, оно реально не богатеет, поэтому ему необходимо создавать свои Деньги. Но, для того, чтобы в существующих условиях безопасно изменить это положение, нужны подготовительные мероприятия. Деньгами  является только то, что наполнено реальным стоимостным содержанием, всё остальное Деньгами не является! Мой отец говорил так: «настоящие Деньги лежат под землёй в Сибири до самого Северного Ледовитого Океана»! Бумажные эквиваленты это не суть Денег, а только их формальное выражение. Электронные Деньги то же самое, а если под тем и другим отсутствует пропорциональное стоимостное содержание, то мы имеем дело с иллюзией, в которую нам предлагают верить. Существующая (пока) мировая финансовая система «умирает естественной смертью», поэтому обладатели фальшивых Денег и затеяли, если не мировую войну, то мировую пандемию, чтобы наполнить то, что смогут каким – то реальным содержанием, для дальнейшего выживания. Это пока ещё тёплая «красивая, но уже мёртвая женщина, остывающая на наших глазах»! Дальновидность заключается в том, чтобы найти, пусть и «не самую красивую, но живую женщину», ныне красота дело поправимое. Сейчас не стоит вести войну на два фронта одновременно…

Реально мы имеем дело не с кризисом экономики, а кризисом управления экономикой во всех государствах современного мира, без исключения, в силу бюрократического духа, пронизывающего национальные политические системы. Дело не столько в бюрократах разного уровня, сколько в самом явлении «бюрократии», которое как «болото», способно засосать в свою трясину даже самых прогрессивных управленцев. Государство как некий «Коллективный Ум» Нации, страдает теми же самыми пороками, как и ум индивидуума, который нуждается в очистительных духовных практиках воспитания самообладания и контроля ума. Для этого необходима совершенно иная модель устройства общества, как минимум, предполагающая незыблемые базовые жизненные ценности, основанные на интегральных, единых для всех людей, религиозных постулатах. По крайней мере, люди должны всегда помнить, что каждый из них когда – то умрёт физически, но при этом не умрёт духовно, как сознание и ум! Сознание никогда не утрачивает своё нулевое бытие, о котором Библия говорит как о «голом Адаме», создающем для переживаемого людьми ума эффект поглощения текущего мгновения, создавая ощущение времени. Ни простой человек, ни чиновник, управляющий его жизнью, ни глава государства, управляющий чиновниками, покуда не осознают, что эгоизм, порождающий гордыню и тщеславие в уме индивидуума, есть их главный враг, являющийся пристанищем дьявола в людях, жизнь общества не изменится по существу. Эти вещи должны принять все, без исключения…

Разница глав государств лишь в том, что кто – то из них плывёт по течению сложенной до них бюрократической системы, приспосабливаясь и выживая в ней, а кто – то думает, что ему удастся осуществить «осушительные работы» и уничтожить это «болото». Итак, вернёмся к главной теме нашего разговора «Северному Морскому Пути». Так 25 декабря 2017 года президент РФ В. В. Путин издаёт Приказ, не Указ, а именно Приказ № 2699 из трёх ключевых пунктов и ответственным за исполнение этого Приказа назначает логично Премьер – Министра РФ Д. А. Медведева. Разработать «дорожную карту», которая, как правило, подразумевает тактические цели и задачи в краткосрочной и среднесрочной перспективе по освоению Арктики и Дальнего Востока. Во – вторых, к концу 2018 года разработать «дорожную карту» по соединению усилий науки и производства в единое целое на перспективу. Ну и в третьих, подобрать производственные площадки по всей территории РФ для производства на них всей номенклатуры продукции производственно – технического назначения в целях создания единого замкнутого комплекса тяжёлого и среднего машиностроения, не зависимого от внешних факторов. Что это подразумевает, я поясню, но прежде отмечу две вещи. Только при реализации проекта «Ямал СПГ» в его первой части – строительство завода по производству СПГ было задействовано почти 700 различных предприятий. Второе, Правительство РФ этот Приказ не выполнило ни в одном из пунктов! Возможно, это и есть истинная причина отставки бывшего Правительства…

Классическая политэкономия под полноценной экономической системой понимает три фундаментальные её составляющие «три кита», делающие страну развитой экономикой:

1.Производство средств производства;

2.Производство средств потребления;

3.Развитая система распределения произведённой продукции.

Отсутствие «первого кита» исключает возможность быть развитой экономикой, оставляя в удел статус развивающейся экономики. Это может продолжаться очень долго, если не сказать, что всегда! Почему РФ с 2000 по 2010 год активно занималась реорганизацией и модернизацией своих вооружённых сил?! Потому что, если бы она замахнулась на то, что делает теперь, её не просто информационно назначили бы государством – террористом, и в экономическом плане завалили под грудой экономических санкций, а поступили с ней цинично и жёстко как с Ираком, Ливией и Сирией! Драться с Россией страшно, а истошно истерически орать, нет. Вот и орут все западные СМИ, а внутри самой России подпевают доморощенные специалисты по «колбасным обрезкам», лёжа на диване и сидя в кресле редакторов и журналистов оппозиционных СМИ, благо, что оснований для критики им во множестве преподносит гнилое «бюрократическое болото». Так что дыма без огня точно не бывает! Опять же, как говорил мой отец, даже идиоту, Бог вкладывает в уста хоть раз в жизни произнести истину, важно оказаться в этот момент рядом с ним и услышать её.

По плану энергетические ресурсы, добываемые в российских недрах можно перевозить по СМП на судах, произведённых в РФ и только под российским флагом; но в силу того, что производственные линии по проекту «Ямал СПГ» запускались по факту раньше, ждать   не было смысла, для «НОВАТЭКА» было сделано исключение. Поэтому первые газовозы были произведены в Южной Корее, но из следующих 15 судов, 10 из них принял на себя произвести ССК «Звезда» по договору с «НОВАТЭКом», остальные 5 произведёт Южная Корея, исходя из экономической целесообразности. Советской системе планирования в своё время не доставало своевременного осознания целесообразности, а современная экономическая модель при осознании целесообразности страдает отсутствием научного комплексного планирования и умения контролировать исполнение намеченного в срок. По сути, в данное время происходит революционное изменение отношений Государства и Бизнеса, в то время пока «диванные эксперты» поносят, на чём свет стоит, и утверждают о полной несостоятельности в современном мире такого экономического образования как Евразийский Экономический Союз! Как всем известно, хорошо смеётся тот, кто смеётся последним; вот мы все вместе когда – то и посмеёмся вволю. Если что – то не является темой общественного дискурса и не сопровождается информационным шквалом, то это не говорит о том, что ничего не происходит. Кому – то это неинтересно, кто – то просто не хочет этого замечать, кто – то понимает, что происходит, но упорно не желает признать.

В развитых экономических системах ни один масштабный проект никак не обходится без участия Государства, а постсоветские республики связали по рукам и ногам, не давая вмешиваться в экономическую деятельность. Вот почему В. В. Путина выставляют в глазах мирового сообщества «чудовищем» в человеческом обличье! Заметим одну интересную деталь; представитель президента РФ по Дальнему Востоку, Арктике и Северному Кавказу господин Ю. Трутнев, он же вице – премьер министр РФ, высказался против строительства в Приморском Крае упомянутого выше Металлургического Комбината. Но «Роснефть» это не чисто государственная компания, в её состав входят также и иностранные инвесторы, от лица которых, в том числе и от себя, как глава «Роснефти» И. И. Сечин, сам в прошлом вице – премьер министр РФ, игнорировал мнение Ю. Трутнева. Эти детали я узнаю из уст  уважаемого мной российского эксперта в области энергетики Бориса Марцинкевича, его анализ состояния дел в этой сфере, заслуживает доверия. Но лично я вижу такие детали с несколько иного ракурса. На сегодняшний день проектирование этого Металлургического Комбината закончено, а это дорогое удовольствие, и в ближайшее время строительство этого крупного промышленного объекта будет начато. Это такое показательное наглядное выступление перед мировым деловым сообществом, мол, теперь отношения Государства и Бизнеса в РФ строятся на разумных прагматических основаниях, и сказки о том, что в РФ до сих пор ссылают на каторгу в Сибирь всех непослушных, не соответствуют реальности.

Никто ни с кем не спорил, не поднимал пыль до потолка, не давал указаний казнить, а благополучно положили на это дело большой «слоновый хобот» и двигаются дальше, но кому нужно за чашечкой кофе или чая заметили, что теперь дела делаются иначе! Теперь принцип такой: «победителей не судят!», особенно на Дальнем Востоке и в Арктике, и был создан прецедент, доказывающий, что многолетние бюрократические согласования на разных уровнях «болота» отошли в прошлое. Править должен Разум, а не бюрократия! На глазах делается «история», каждый факт которой, должен способствовать изменению восприятия реальной экономической действительности на современном этапе. Однако, так перевоспитывается и переформатируется и система государственного управления, ибо смена, казалось бы, непотопляемого Правительства во главе с Д. А. Медведевым, тоже может интерпретироваться для проницательных людей, как доказательство изменения политической и экономической реальности! Изменение в Конституции РФ в части того, что нормы международного права имеют силу лишь в случае, если они не противоречат ни в чём внутреннему национальному законодательству, тоже аргумент в пользу всего ранее сказанного. Конечно же, не всё так гладко, и я далеко не хочу выглядеть в ваших глазах наивным патриотом ЕвразЭС в розовых очках. Проблем хватает, и лично я делал бы многое не так, как это делается; но точно говорю, что закладывается фундаментальная на долгие годы прочная основа экономического развития, и это факт уже очевидный

В Советское время на Северном Морском Пути было 62 порта и причала, сегодня их осталось 7. Что такое современный морской порт сегодня?! Для того, чтобы существовал полноценный морской порт, он должен быть обеспечен грузами, а их надо доставить или вывезти из порта, а это дорожные коммуникации. Вдоль транспортных коммуникаций на всём их протяжении разумно иметь производственные предприятия, месторождения и всё это должно жить полноценной хозяйственной жизнью. Конечно, даже во времена СССР таких портов было единицы, которые и сохранились на сегодняшний день. Но их необходимо модернизировать, углубить морское дно, усовершенствовать их причалы, и, одним словом осуществить комплекс крупномасштабных работ. Сегодня международные судоходные компании предъявляют серьёзные требования к состоянию морских портов, а также чтобы на морском пути непременно наличествовали аварийно – спасательные, аварийно – пожарные суда, топливные заправщики, судоремонтные доки, специальная авиация и ещё массу вещей в этом духе, чтобы снизить риски прохождения судов через Северный Морской Путь. Всем этим и занимается Дирекция Северного Морского Пути на перспективу! Для этого разрабатывалась Государственная Стратегия Развития Северного Морского Пути и Государственная Экономическая Политика Освоения Арктики. Частно – государственное партнёрство на сегодняшний день это оптимальный путь для реализации подобных крупномасштабных национальных проектов! И это реально осуществляется.

Между «Росатомом» и «НОВАТЭКом» в 2014 году заключено генеральное соглашение о долгосрочном сотрудничестве. В рамках этого сотрудничества уже создано предприятие, в компетенцию которого входит проектирование судов с использованием СПГ в качестве моторного топлива. В структуре «Росатомфлота» создано подразделение «Портофлот»,  функцией которого является обслуживание судов в портах, так как прибрежные воды тоже покрываются льдом. Вообще любое строительство в условиях вечной мерзлоты это инженерно – технологический подвиг! И ещё одним глобальным проектом можно считать строительство под Мурманском крупнейшего производства, продукция которого является основой всех других сооружений на вечной мерзлоте. Оно производит гравитационные опоры, которые в виде платформы устанавливаются на морское дно в качестве основания для всей будущей конструкции. Вы думаете, почему в такие короткие сроки был построен Крымский Мост, относительно которого небезосновательно сомневались даже весьма профессиональные специалисты?! Если бы этот проект задумывали с нуля, на это ушло бы очень много лет; но именно наличие названной технологии давало уверенность в успехе заявленного Проекта! Эти технологии были использованы при строительстве завода СПГ на Ямале. Его же планировалось использовать для строительства моста через реку Лену в Якутии, реализацию которого пришлось приостановить в связи со строительством моста через Керченский пролив. Она будет применяться для восстановления остальных портов.

Ещё при Советской власти был разработан проект самой северной железной дороги до станции Карское на побережье Карского моря, и «Газпром» эту дорогу проложил длиной в 630 км. Чтобы в период таяния железная дорога не исчезала вместе со снегом, под железной дорогой установлены нечто «термосы», сохраняющие температурный режим. Железная дорога до реки Лены тоже построена с учётом специфики местности, а после окончания строительства моста через реку, дальше до Северного Ледовитого Океана на сегодняшний день принято решение ограничиться автомобильной трассой. Разумеется, подразумевается крупный морской порт, на который и рассчитана железная дорога, мост и автомагистраль. Вы, наверное, уже догадались, что количеству морских портов должно быть пропорционально количество подходящих к ним железных дорог и автотрасс. Что такое научно – технический прогресс, если не то, что делается в этом направлении?! Для молодёжи нашей страны, являющейся членом Евразийского Экономического Союза, нет никаких проблем для трудоустройства на высокотехнологичные производства, для чего им есть смысл получать технические и технологические профессии. Две вещи в человеке будут востребованы всегда, голова, если она золотая и руки, если они тоже золотые! Вот и надо делать свои руки и голову золотыми, чтобы реализовать себя в перспективе. Если вам кто – то говорит, что будущее за стэндапперами и блогерами, это касается одного на миллион, и то, если ему это написано на роду, для всех остальных это не перспективно.

Мадлен Олбрайт как – то сказала, что – то вроде того, что Сибири слишком много для одной России, вроде как ею надо поделиться с теми, кто способен освоить её потенциал. На тот исторический момент действительно Россия была не в состоянии осуществлять то, что она делает сегодня, потому что она занималась модернизацией своих вооружённых сил, как – раз для того, чтобы в случае необходимости «закатать губу» тем, кто раскатал её на чужой каравай. Сегодня каждая страна из пяти, членов Евразийского Экономического Союза, потенциально получает перспективу для своего будущего экономического роста, если вовремя и в нужном направлении их национальные правительства направят свои усилия. Нужно вовремя понять, что происходит и перенаправить свои умственные силы с бесконечных внутренних национальных политических разборок, особенно это касается нас, на развитие науки, образования, подготовку оставшегося промышленного комплекса в стране, для включения в число предприятий, способных сотрудничать с рождающимся промышленным организмом Дальнего Востока и Арктики. Каждый кластер по примеру советских отделов рабочего снабжения (ОРС), будет вынужден заниматься снабжением рабочих продуктами питания, одеждой и иными средствами жизнеобеспечения людей. И это только один из аспектов, который лежит на поверхности, и здесь есть над чем уже сейчас начинать думать. Летний отдых, санаторно – курортное лечение рабочих Севера, всё это в ближайшие годы будет востребовано, вспомните недавний советский опыт…

Не все ещё поняли в самой России масштабность осуществляемого там замысла. Дело в том, что реальный Государственный Банк РФ, как я уже сказал, находится не в городе Москве под названием Центральный Банк России, а в недрах Арктики! Когда – то в 1944 году, почти за год до конца Второй Мировой войны, 45 стран мира, подписывая Бреттон – Вудские соглашения, по которым доллар США был назначен главной валютой в системе международной торговли, руководствовались как основным аргументом экономической мощью США, гарантировавших по первому требованию конвертировать свою валюту в золото. Соотношение 35 долларов США за одну тройскую унцию золота (31, 1 грамма), на самом деле оказалось «заманухой», как выяснилось со временем и теперь это уже стало притчей во языцех! Кто теперь на данном историческом этапе мощнейшего финансового и экономического кризиса может предложить мировому сообществу реальные Деньги, которые имели бы под собой реальное стоимостное содержание?! ЕвразЭС в перспективе способен будет создать свою независимую валюту, содержанием которой будет не только золото, золото в том числе. Но, к золоту прибавьте весь природный потенциал Сибири, в качестве меры стоимости будущих Денег, которые будут привлекательны как средства накопления для людей. Самым отъявленным скептикам в качестве аргумента добавлю, США в 1939 году только оправились от Великой Депрессии, а уже всего через пять лет, с уверенностью льва в дикой саванне, выступают гарантом безопасных мировых Денег.

Эти Деньги, может быть, были бы реальными, если бы Жадность не сгубила банкиров и политиков, затеявших глобальную Финансовую Спекуляцию, которая логично подходит к драматической развязке! Деньги и Власть вещи опасные, и когда банкиры и политики превращаются как «муж и жена в одного Сатану», весь мир становится сатанинским. Это даже не метафора, всё настолько очевидно, что в доказательствах не нуждается. Просто Евразийскому Экономическому Союзу следует всегда помнить не только прошлый опыт СССР, но и более свежий опыт деградации и разрушения современного «Вавилона»! Как из – под этих руин будут выкарабкиваться «цивилизованные» США и Европа, посмотрим, время покажет!? Можно постоянно морочить голову какому – то количеству людей, как и можно какое – то время морочить голову всему человечеству, но всем и всегда морочить голову невозможно! Простых людей всегда жалко, а политические системы, финансовые спекулятивные учреждения и их управляющих, нисколько. Это же надо так было, жить и не помнить о том, что приближаешься к смерти!?! В. В. Познер любит задавать гостям на посошок вопрос от Марселя Пруста: «Что вы скажете Богу, когда встретитесь с Ним?!». Не бойтесь, Богу ничего говорить не придётся; а вот вернуться в этот мир по Закону Тора и пережить противоположности по принципу: «Око за око, зуб за зуб!», ощущая на своей шкуре всё в настоящем, как это делает прямо здесь и сейчас огромное число людей на ваших глазах, это да! А вы думаете, почему судьбы у людей на земле такие разные…

С уважением,                        

Мурат Мусабаев

 

Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *